Quelques points à vérifier avant d'acheter une meuhhhhhhhhle d'occasion

La première moto que j'ai acheté, je n'ai rien vérifié juste du visuel "wouahh elle est belle" je me suis dit...arrivé chez moi, je me suis aperçu qu'il y avait un beau trou dans la boite à air, qu'un des radiateurs ne tenait plus q'avec une fixation et un bordel derrière la plaque phare...impressionnant!!! Mais ça c'était avant Après quelques années de pratique, la rencontre d'enduristes chevronnés, de précieux conseils sur ce génialissime forum, ma connaissance quant à la moto a évolué...
Cependant, j'ai trouvé un lien qui explique tous les points à vérifier lors de l'achat d'une moto d'occas', j'espère qu'il pourra servir à certains d'entre vous

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=10&cad=rja&ved=0CG4QFjAJ&url=http%3A%2F%2Fwww.moto-station.com%2Farticle7848-une-moto-tt-d_occasion-les-conseils-de-moto-station.html&ei=KkOYUpHiIYaw0QXLwYGYBA&usg=AFQjCNGNBz-MXZz1ek9LSgeKqiW-LQTjMg

c'est une base mais c est incomplet à mon sens,pis ca ne prend en compte que 2 stades,etat neuf ou hors d usage.... 

Katoche a écrit:

c'est une base mais c est incomplet à mon sens,pis ca ne prend en compte que 2 stades,etat neuf ou hors d usage.... 

Rhoooo y sont jamais contents les vieux!!!!!      

Speed5754 a écrit:

Katoche a écrit:

c'est une base mais c est incomplet à mon sens,pis ca ne prend en compte que 2 stades,etat neuf ou hors d usage.... 

Moi j ai plus simple Nico... J emmène Katoche et JPL, ca me coute un resto mais je suis tranquille!!

  

Speed5754 a écrit:

Katoche a écrit:

c'est une base mais c est incomplet à mon sens,pis ca ne prend en compte que 2 stades,etat neuf ou hors d usage.... 

Moi j ai plus simple Nico... J emmène Katoche et JPL, ca me coute un resto mais je suis tranquille!!

  

Je m'hydrate seul Gechtou,Kite c'est une comparse de roulage,une collègue de taf,une fournisseuse de travaux mécaniques ...mais pas un camel bag  

En quelques lignes   :

Règle N°1 : NE PAS SUCOMBER A UN SUPER KIT PLASTIQUE, ce n’est pas parce que la mariée à une jolie robe, que ce n’est pas une charogne. Tu regardes quand même l’aspect général ainsi que les coups éventuels (échappement, bras oscillant, jantes, ….). N’oublie pas de jauger l’état des consommables.

Règle N°2 : faire connaissance avec le vendeur. Au préalable, tu te renseignes sur les organisations dans son coin. Puis, tu le questionnes, as-tu déjà roulé ici où là, ……… Les enduristes sont de grands vantards, il va te sortir son cursus complet. De là, tu sais en déduire ce qu’il a fait avec la moto.

Règle N°3 : on n’achète pas un chat dans un sac. Regarde la moto à la lumière du jour.

Règle N° 4 : Les jeux. La moto sur le lève-moto, tu saisis les deux pieds de fourche et tu sens s’il y a du jeu dans la colonne de direction, puis jeu de roue avant, roue arrière, bras oscillant, repose-pieds, pédale de frein ainsi que les leviers. Ces jeux sont en partie l’image de l’usure et du suivi de la moto.

Règle N°5 : Les traces d’huile et les niveaux de liquides. Tu inspectes fourche, amortisseur, carter moteur pour détecter toutes fuites éventuelles. Tu inclines la moto à 45° sur le côté gauche pendant 30 sec à 1 minute (pendant ce temps là tu brodes un peu, tu poses une question au vendeur), tu redresses la moto et tu contrôle s’il ya  fuite d’huile au niveau du PSB. Contrôle aussi le niveau des commandes de freins et d’embrayage ainsi que le niveau de liquide de refroidissement.

Règle N°6 : Géométrie et état des soudures du cadre. Ben ouais, prends du recule et regarde si la boucle arrière n’est pas tordue. Vérifie les soudures du cadre, colonne de direction, encrage moteur, repose-pieds, …… Regardes aussi si tu ne vois pas de grosses pètes aux butées de fourches sur le cadre.

Règle N°7 : Poumon et anti-fièvre. C’est une KT, faut pas d’outil, donc ouvre la boîte à air et inspectes l’état intérieur de la boîte et du filtre, c’est un très bon indicateur du suivi de la moto. Vérifie aussi l’état des radiateurs et des durites.

Règle N°8 : Le cœur. Manœuvre le kick à la main histoire de jauger le taux de compression.

Règle N°9 : Faire craquer la bête. Tu démarres toi-même la moto au kick et tu la laisse chauffer une minute ou deux histoire de traquer les bruits (éventuels) suspects. Prétextant d’enfiler ton casque, tu coupes le moteur et tu redémarres avec le démarreur. Il sent suit un essai dynamique que tu mets à profit pour tester le moteur, le passage de vitesse, le freinage ainsi que les suspensions en les faisant « pomper ». A tester aussi, les phares, feu stop, compteur.

Règle N°10 : En fonction des points précédant, tu te forges une opinion et tu détermines si le prix demandé est en adéquation avec l’état ou pas.

Aller, bon achat.

oh Jipé t'es encore tombé dans le panneau!! ils vont te charrier!   chuuut!

Katoche a écrit:

oh Jipé t'es encore tombé dans le panneau!! ils vont te charrier!    chuuut!

JPL a écrit:

Katoche a écrit:

oh Jipé t'es encore tombé dans le panneau!! ils vont te charrier!    chuuut!

M’en fout.
J’suis un BELGE et j’assume !

Katoche a écrit:

Oulaaaaa! tu joues avec le feu Speed!

Qui aime bien, châtie bien  

JPL a écrit:

En quelques lignes   :

Règle N°1 : NE PAS SUCOMBER A UN SUPER KIT PLASTIQUE, ce n’est pas parce que la mariée à une jolie robe, que ce n’est pas une charogne. Tu regardes quand même l’aspect général ainsi que les coups éventuels (échappement, bras oscillant, jantes, ….). N’oublie pas de jauger l’état des consommables.

Règle N°2 : faire connaissance avec le vendeur. Au préalable, tu te renseignes sur les organisations dans son coin. Puis, tu le questionnes, as-tu déjà roulé ici où là, ……… Les enduristes sont de grands vantards, il va te sortir son cursus complet. De là, tu sais en déduire ce qu’il a fait avec la moto.

Règle N°3 : on n’achète pas un chat dans un sac. Regarde la moto à la lumière du jour.

Règle N° 4 : Les jeux. La moto sur le lève-moto, tu saisis les deux pieds de fourche et tu sens s’il y a du jeu dans la colonne de direction, puis jeu de roue avant, roue arrière, bras oscillant, repose-pieds, pédale de frein ainsi que les leviers. Ces jeux sont en partie l’image de l’usure et du suivi de la moto.

Règle N°5 : Les traces d’huile et les niveaux de liquides. Tu inspectes fourche, amortisseur, carter moteur pour détecter toutes fuites éventuelles. Tu inclines la moto à 45° sur le côté gauche pendant 30 sec à 1 minute (pendant ce temps là tu brodes un peu, tu poses une question au vendeur), tu redresses la moto et tu contrôle s’il ya  fuite d’huile au niveau du PSB. Contrôle aussi le niveau des commandes de freins et d’embrayage ainsi que le niveau de liquide de refroidissement.

Règle N°6 : Géométrie et état des soudures du cadre. Ben ouais, prends du recule et regarde si la boucle arrière n’est pas tordue. Vérifie les soudures du cadre, colonne de direction, encrage moteur, repose-pieds, …… Regardes aussi si tu ne vois pas de grosses pètes aux butées de fourches sur le cadre.

Règle N°7 : Poumon et anti-fièvre. C’est une KT, faut pas d’outil, donc ouvre la boîte à air et inspectes l’état intérieur de la boîte et du filtre, c’est un très bon indicateur du suivi de la moto. Vérifie aussi l’état des radiateurs et des durites.

Règle N°8 : Le cœur. Manœuvre le kick à la main histoire de jauger le taux de compression.

Règle N°9 : Faire craquer la bête. Tu démarres toi-même la moto au kick et tu la laisse chauffer une minute ou deux histoire de traquer les bruits (éventuels) suspects. Prétextant d’enfiler ton casque, tu coupes le moteur et tu redémarres avec le démarreur. Il sent suit un essai dynamique que tu mets à profit pour tester le moteur, le passage de vitesse, le freinage ainsi que les suspensions en les faisant « pomper ». A tester aussi, les phares, feu stop, compteur.

Règle N°10 : En fonction des points précédant, tu te forges une opinion et tu détermines si le prix demandé est en adéquation avec l’état ou pas.

Aller, bon achat.

Pignon de Sortie de Boite  

Speed5754 a écrit:

Pignon de Sortie de Boite  

ça y est les gars je gère maintenant que je sais comment il doit etre    

Le jpl avec ses critères il n'a pas le choix : obliger d'acheter du neuf ou c'est le vendeur qui lui donne des ronds pour prendre sa brèle  

Merci de ton intervention Mosieur une connerie voir beaucoup plus par poste!!!! tu es mon dieu Minor  

tu voudrais pas faire l'essai de la meule à ma place???    

Moi tout est dans le feeling  
Pas le choix, je suis bille en mécanique  

en fait c'est comme avec une nana, question de feeling

MINORVILLOIS a écrit:

Le jpl avec ses critères il n'a pas le choix : obliger d'acheter du neuf ou c'est le vendeur qui lui donne des ronds pour prendre sa brèle  

JPL a écrit:

prends du recule et regarde si la boucle arrière n’est pas tordue.

Et après, on va me dire qu'il n'y a pas de règles ici....    

JPL a écrit:

MINORVILLOIS a écrit:

Le jpl avec ses critères il n'a pas le choix : obliger d'acheter du neuf ou c'est le vendeur qui lui donne des ronds pour prendre sa brèle  

Non, non, non Minor, tu n’as pas lu la règle n° 10.    

MINORVILLOIS a écrit:

excuse moi je me suis endormi avant