Me voila avec une Honda 400 XR enfin peut être

Salut amis (es) motards
Ca y est, j'ai franchi le cap   et pour info mon fils aussi !
Je viens de m'offrir une nouvelle machine TT , logiquement taillée a mes attentes, qualités et envies .

[size=10]Mon fils, une Kawa 300 KLX (si je ne me trompe pas ) belle en état de marche et je pense qu'il va prendre contact avec vous très rapidement, il réside Puligny, donc dans vos terrain de jeux !!:
[/size]

Une Honda 400 XR de 1996, kilométrage inconnu, pas trop vilaine, plastiques OK, beau guidon Renthal.





mais ........

Après un travail au corps du vendeur ( 28 ans), photos de la bête  a l'appuis et question a 100 balles : Elle tourne ?

- Oui  Mr, elle tourne mais elle fume bleue dès le démarrage, je pense que c'est les segments !
- Ah bon ! et qui dit cela, et comment vous savez cela , etc .
Un petit historique :
1 - Elle fumait déjà parce que le cylindre est ovale ( ??? )
2 - J'ai changé le cylindre et le piston + les joints et elle tournait pas bien ( ??? )
3 - J'ai roulé un peu et puis un gros bruit et plus moyen de démarrer  ( ??? )
4 - J'ai démonté et la gros problème => une soupape HS et la soupape plantée dans le piston ( oups )




 
5 - Je crois que je me suis planté dans le calage de la distribution parce qu'elle tournait mais elle a pas aimé les accélérations ( ah bon !!!)
6 - Alors j'ai acheté une culasse occasion, un piston et les segments et j'ai remonté le tout mais ca fume toujours.

Comme j'étais en pleine négo, pas question de lui demandé si il avait tiercé les segments, déglacé le cylindre, contrôlé la chaine de distribution ( longueur et flèche ), et tout le reste ...

Effectivement, elle démarre relativement bien, tourne relativement bien, ne fait relativement pas de bruit, fume généreusement , le top en sommes .................... Elle a sa carte grise en bonne et due forme, elle me plait beaucoup, allez 800 € et les anciennes pièce en sus .
Jusque la, tout va relativement bien !

J'utilise largement le mot "relativement" car je sens que je me suis fais mettre relativement profond  vous verrez par la suite  

Comme je suis relativement contant de moi, opération démontage total.

Je passe sur les détails de dépose des accessoires, garde boue avant, anneau arrière , béquille, roues AV+AR, rien de choquant ici si ce n'est l'état du feu arrière mais ca se refait ( au fait pas de cligno ni de câblage !!! Normal  ? Avez vous des idées    )
 
La tête de fourche me révèle des surprises, rien de grave mais plutôt style bricolage du dimanche, ni fait ni a faire !



Un morceau de chambre à air pour protéger la connectique. Bon pourquoi pas , je verrais pour faire plus smart

Le contacteur d'arrêt moteur tient par miracle, a changer immédiatement, j'ai ce qu'il faut , pas de prob !

Voila la bête  quasiment à poil



J'ai la chance d'avoir au plafond du garage un double IPN de 80 en croix et un palan de 1 tonne, super pour travailler a hauteur .

Tiens encore une surprise, comme quoi le démontage les yeux a hauteur du travail ca a du bien .... ou pas !
Le support de béquille a dû casser et un soudage ou plutôt un "éternuage" à base de baguettes a souder suivie d'une panne récurrente de la meuleuse donne cela    



Si mon vieux prof de techno d'atelier voyait cela j'aurai le cul bleu et les traces de chaussures de sécu sur chaque fesses.  

Moteur déposé, fourche et T de fourche déposé ( pas de prob, les roulements sont nickel mais très sales ) je passe au cadre.

Certains d'entres vous se demandent quand arrive le MAIS .... , Ne soyez pas pressé, ca va être gratiné.

Revenons au cadre

Bon, moi j'ai une excellente meuleuse, un bon disque à flapper ( plus fin qu'un disque standard ) , un poste a souder semi auto, de la laque noire , une envie de bien faire, reste plus qu'à .................... et la surprise

Une soudure à l'arc faite sans chercher a "fermer" la jonction des deux demi cadres et donc sans obtenir l'effet mécanique indispensable : la rigidité du cadre .
Les photos qui suivent vous donneront une vue bien plus nette qu'un long discours
Place au choc des images :







Et lorsque c'est bien soudé, bien meulé, bien fini et une bonne couche de peinture spécial carrosserie ca donne ca =>




Voila une bonne chose de faite, certainement plus solide, plus fonctionnelle, et surtout plus esthétique .

Un petit tour sur la bras oscillant et l'amortisseur arrière.  

C'était du cousu main, les deux axes du bras et les cages a aiguilles sont rognés de chez rognés ...







Bien entendu , le bras oscillant est nettoyé, brossé, les cages à aiguilles idem et les axes toilés. Le remontage avec des cages a aiguilles neuves se fera à la graisse cuivré ( spécial nautique => super tenue à l'eau )

Le mono amortisseur:

Pour faire son entretien une règle de base s'applique ! Tu connais comment ca marche - OU pas !.  

Donc si tu sais pas il convient de mettre en action le bon vieux précepte =>  TOUCHE PAS A CA P'TIT CON  

Alors j'faire quoi et j'dire quoi ?

1 - Les deux écrous à créneaux type écrou SKF => ca se dévisse, pas de problème, cela après un généreux coup de brosse métallique  et du dégrippant sur le filet de l'amorto.

2 - La bonbonne de gaz , hormis le desserrage de la vis de réglage de la détente ( compte les tours)  TOUCHE A RIEN - mais un généreux coup de brosse métallique ca le fait bien aussi.
3 - Le ressort, pas de problème, il se retire en dévissant la noix inférieure après avoir desserré la vis de contrainte (compte les tours) mais bien sur en ayant au préalable dévissé totalement les deux écrous à créneaux.



3bis - La noix,  serrée dans un étau avec des mords doux, une clef plate de 22 à la main, on la positionne  sur l'écrou de la tige de l'amorto, reste a desserrer après pulvé généreuse de dégrippant.

Zut ca vient pas   , j'ai dérapé chef , l'écrou il est mort     c'est la que la bonne clef a griffe fera l'affaire .

4 - Attention dans l'axe de l'amorto il y a un tige de liaison pour le réglage de la contrainte / détente de l'amortisseur. Elle ne se positionne que dans un sens , ne pas l'oublier ni la déformer.



5 - Nettoyage, brossage, fignolage du tout et en profitant pour  vérifier le bon fonctionnement du réglage de contrainte par la vis située dans la noix . A l'aide d'un tournevis ou sens bien les "clic" de réglage.
Le déplacement de la vis se visualise par le trou ou se fixe l'amorto
 
6 - Un poil de graisse ( le Top c'est la graisse cuivrée ) sur tout cela, et remontage et réglage approximatif de la compression du ressort  

Ca donne ca normalement lorsque tout est propre et remonté


 

Roulements de tambour, si on parlait des choses qui fâche !
Vous savez le MAIS ....

J'y viens, en essayant d'être simple est concis.

Je déculasse, tout va bien, pas de marquage de l'AAC , youpy.
Les portées sont belles, les deux roulements nickels, bonne nouvelles. J'espère que les joints de queues de soupapes sont OK, on verra bien plus tard.

Wouah, le piston est tout propre, pas de calamine, l'ancien proprio ne m'a pas menti, ca sent le piston tout neuf.

Mais qu'est ce que c'est ce montage ? Le piston est monté avec l'inscription "IN" coté échappement, de pluis une inscription 0.50 ??? gravé dessus et  il y a une marque style touchette de soupape.

C'est quoi de truc de fou ?  





Spécial comme travail, ca sent bien le bricolo avec deux binouzes dans le gosier et un pétard pas bien roulé à la clef        

Mais ca n'explique pas pourquoi sa fume un max ? Allez je pousse plus loin
Allez, bim, le segment de feu cassé, mais qu'est ce qu'il a fait comme remontage , du grand n'importe quoi !



Voila pourquoi sa fume, les autres segments semble bon. J'ai trouvé, Youpi. Ca n'ira pas trop loin coté frais de remise en état. Mais tout de même, quel couillon .....                   Eh ben non, c'est pas fini

Si je recapitule :

J'ai donc une culasse qui semble OK - Un piston quasi neuf - Reste a voir le cylindre

AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH le cylindre   , une belle marque de haut en bas, non - non, pas creusé mais en légère sur épaisseur !?!? .
Pas grave puisqu'il m'en a donné un autre qui devrait être théoriquement ovalisé, lundi au boulot je passerai le palmer d'intérieur trois points et je verrai bien et je ferai aussi celui est sur la machine, voila je prendrai la décision ensuite....Ca dois pas être si grave que ca , le moteur tournait lorsque je l'ai acheté !

Et vous pensez que ca va s'arrêter là. Mais que nenni.
Ca serait trop beau et ne justifierait pas que je me sente profondément agressé dans mon fondement ( que je me la suis fait mettre pour les non initiés).  

Je regarde de prêt l'axe de piston, hummmmm, des légères trace de grippage, pas flagrant mais pas glop.
Et le pied de bielle ? Ben pas glop non plus !      



Alors la , ca me fait C---R mais grave de chez grave.  

Pas envie et surtout pas dimensionné pour remplacer une bielle, Merde !

Et la ca gamberge a fond, qu'est ce qui a fait , comment il a fait , si je lui téléphone je vais finir par l'insulter et de toute façon c'est pour ma pomme => Mais Monsieur, elle tournait quand je vous l'ai vendu ...

Et je sais pas pourquoi mais le 0.50 gravé sur le piston m'intrique. Je saute sur le pied a coulisse, trois mesures du piston et résultat : 85 mm de diamètre. Ben c'est quoi ce 0.50   85 mm c'est la cote origine  

Mesures (sssssss) du cylindre => 85.5 mm ? Hein, je sais plus lire ou utiliser un pac, rebelote et même résultat.    

Non mais c'est pas vrai, je prends le piston totalement bousillé type Wiseco, mesures => 85.5 mm        

Je prends le cylindre soit disant ovalisé => 85 mm

Incompréhensible et anti mécanique, le résultat des courses : était monté un piston tête plate ( standard mais avec inscription 0.50 ) dans une chemise à la première cote de réparation soit +0.50  

Comment veux tu que ca ne  fume pas si en plus on rajoute un segment de feu cassé.

ET le moteur qui tournait !

Donc plan d'actions a venir:
Achat segments cote origine - Achat pochette joints haut moteur - Achat chaine de distribution et pignon d'entrainement vilebrequin ( je peux jouer les maracas avec la chaine actuelle )

Je touche pas a la culasse, même pas les joints de queues de soupapes.

Je laisse la bielle comme ca et remonte le plus beau axe de piston ( j'en ai 3 sous la main dont un super beau ) avec le piston qui était dessus ( celui avec la gravure 0.50.

Je fais craquer ( j'essayerai) et on verra ensuite. soit ca marche soit ca casse .      

De toute façon j'ai pas le moral pour en faire plus.

Voila, je voulais venir jouer dans la cours des  grands avec vous et bien j'ai juste trouver un grand anus pour y garer le 400 XR.

A plus les amis et donnez moi des conseils, des trucs, enfin tout ce que vous voulez ou pouvez

Papy enduro

beau micmac....le plus étonnant c'est que tu as l'air de maitriser le sujet mécanique.......alors comment se fait il que tu te sois fait avoir a ce point??
la soudure de bequille,les roulements de bras sont faciles a déceler,le moteur vu tes connaissances aurait du te sembler douteux!
bon courage pour le remontage mais si tu fais l'impasse sur la bielle et la culasse le résultat sera peut etre moyen nan?

tu trouve pas mal de pieces d'occas pour ces betes
c'est vrai tu as l'air de savoir de quoi tu parle ..

Ahh les joies de l'achat de bécane qui ont déjà connu plusieurs propriétaires. On en découvre. Par contre c'est vrai que cette histoire de piston est étrange.
Le morceau de segment tu l'as retrouvé?

bonne question Loup,soit il a tenté de passer par les soupapes(mais ca se verrait) soit c'est ca la surépaisseur dans le cylindre

Oui j'aime pas trop beaucoup ça.

Sacré roman (bien illustré).
Ben... bon courage pour la suite! (et autant te faire une bielle au passage, non?)

P.S.: tu veux pas rénover une TT 3 et demi, au passage, plutôt??

C'est une moto en kit

Chapeau, je trouve que t'en as deja fait pas mal.
Tu devrais prendre un peu + de tps pour terminer le boulot.
C'est une bonne base cette moto, si tu la répares, elle t'emmenera au bout du monde.

joul54 a écrit:

C'est une bonne base cette moto,

Une fois qu'elle va couter 3 fois le prix d'achat!

Il n'y a pas de secret, au bout d'un certain temps, les vieilles TT sont des os, et demande une remise en état complête... mais il y en a qui aime.

En tout cas, cahpeau à toi pour le "calme" dont tu fais preuve.

Katoche a écrit:

beau micmac....le plus étonnant c'est que tu as l'air de maitriser le sujet mécanique.......alors comment se fait il que tu te sois fait avoir a ce point??
la soudure de bequille,les roulements de  bras sont faciles a déceler,le moteur vu tes connaissances  aurait du te sembler douteux!
bon courage pour le remontage mais si tu fais l'impasse sur la bielle et la culasse le résultat sera peut etre moyen nan?

+1 c'est étonnant que tu n'es pas décelé le manque de savoir faire de l'ex proprio et que tu n'es pas été plus méfiant du coup en voyant le bricolage du style de la soudure ou plutôt du collage
Mais je ne doute pas que tu parviennent à la remettre en route, avec un peu plus de frais que prévu, mais refait à neuf niveau méca du coup, ce qui te permettra de t'amuser sereinement à l'avenir .
Ne t'arrête pas en si bon chemin

moi ,je te tire mon chapeau pour rester aussi calme !!!
tu aurais vu comment je serais descendu chez le mec qui te la vendue avec perte et fracas .........

sinon c'est quoi cet empilage de réhausse de guidon ??

Punaise, j'ai les boules pour toi papy Comment on peut maltraiter sa meule comme ça. J'ai peur que tu ne sois pas au bout de tes surprises ...
Les bras de fourche ne sont pas un peu pliés ? Mais c'est peut être juste un effet d'optique.

Super compte-rendu ça partait comme pour la TM de Den mais y 'a plus de surprises  

Je comprend que tu ne l'as pas acheté pour te taper une bielle et vu les photos ,le grippage n'a pas l'air important si le jeu reste dans les spé et que le reste et bon  je ferais

comme toi mais contrôle quand même l'étanchéité des soupapes (si elle on tapées ?)

Tu as vidangé et remis de l’azote dans l'amorto ?

c'est vrai que les rehausses des pontets de guidon sont un peu original j'avais pas fait attention...

Bonsoir a tous

Tiens, Kite n'a pas postée, je m'en tire bien alors

Beaucoup de réactions de vôtres part, sous forme de questions, d'interrogations. Je vais essayer de répondre sans oublier l'un ou l'autre. Pour cela je tente un copier / coller sous word pour insérer les réponses et ensuite la même chose pour le forum

Katoche :
beau micmac....le plus étonnant c'est que tu as l'air de maitriser le sujet mécanique.......alors comment se fait il que tu te sois fait avoir a ce point??
la soudure de bequille,les roulements de bras sont faciles a déceler,le moteur vu tes connaissances aurait du te sembler douteux!
bon courage pour le remontage mais si tu fais l'impasse sur la bielle et la culasse le résultat sera peut etre moyen nan?

Katoche, pour reprendre ta maxime : Si c'est douloureux c'est que tu progresses!lâche rien!.... je confirme c'est douloureux mais je lacherais rien.
Je me débrouille plus que bien en mécanique, carrosserie et autres sujets du même genre, sans aucune frime de ma part. Plus de 30 ans de mécanique au compteur !
Mais connais tu l'excitation, la change de trouver du matériel pas trop chère en espèrant faire la bonne affaire. Tu joues, tu gagnes ou tu perds !

La soudure : Bécane pas trop propre, posé sur sa béquille, ce n'est pas le premier truc que tu mates.

Roulement de bras : Il y en a deux par côté donc 4 et que deux de HS et encore bloqué dans la boue, la rouille, la graisse sèche , ...... impossible a voir sans déconnecter l'amortisseur et chercher le point dur ou le jeu axial.

Moteur : Ben il tournait , en fumant mais il tournait et pas trop mal en plus !

La culasse : Oui je vais prendre le temps de roder les soupapes, changer les joints de queues, vous avez raison, trop cucul de passer a travers - mais elle est OK, j'ai aussi la culasse initiale qui elle est HS.

La bielle : ah la bielle, bon elle est dans la cote maxi de jeu ............ alors je tente le coup avec montage a la graisse graphite ( as tu connu les huiles LABO graphité, ca aidait bien lorsque trop de jeux dans les guides de soupapes )

Gasté :
tu trouve pas mal de pieces d'occas pour ces betes
c'est vrai tu as l'air de savoir de quoi tu parle ..

Hello Gasté, j'ai commandé a neuf les segments + chaine de distri + filtre a huile + pignon sortie de boite pour 100 roros + pignons d'entrainement de chaine pour 45 roros

Loup :
Ahh les joies de l'achat de bécane qui ont déjà connu plusieurs propriétaires. On en découvre. Par contre c'est vrai que cette histoire de piston est étrange.
Le morceau de segment tu l'as retrouvé?

Salut Loup, OUI, le segment de feu est cassé en deux et les deux morceaux sont dans la gorge du piston

Genou Z
Sacré roman (bien illustré).
Ben... bon courage pour la suite! (et autant te faire une bielle au passage, non?)

P.S.: tu veux pas rénover une TT 3 et demi, au passage, plutôt??

Merci pour tes encouragements Genou Z, je fais volontairement la passe sur la bielle. Du cote vilebrequin elle tourne super rond, alors je gagne ou je perds .... c'est du 421.
Par contre , une TT 3.5, je suis preneur suivant quoi, ou, combien ... a suivre en MP

Joul54
Chapeau, je trouve que t'en as deja fait pas mal.
Tu devrais prendre un peu + de tps pour terminer le boulot.
C'est une bonne base cette moto, si tu la répares, elle t'emmenera au bout du monde.

Salut Joul54, Lire ma réponse a Katoche, oui je vais pousser plus loin hormis la bielle , j'ai craqué sur la marque, le coté vintage, la cylindrée atypique, le couple et le palmarès de cette ancêtre

Bert54
Une fois qu'elle va couter 3 fois le prix d'achat!

Il n'y a pas de secret, au bout d'un certain temps, les vieilles TT sont des os, et demande une remise en état complête... mais il y en a qui aime.

En tout cas, chapeau à toi pour le "calme" dont tu fais preuve.

Hello Bert54, tu as raison sur toute la ligne. Mais j'ai pas 3000 - 4000 € pour une machine actuelle qui de toute façon me jouera un tour de con et que je vais démonter quand même, juste pour voir ( je suis secoué du bulbe )

Maintenant , qui parmi vous dépose son bras oscillant, le nettoie, le toile, le regraisse, le remonte, tous les ans ? Qui me garantie que son cadre a pas un coup dans le museau ?

Je ne peux pas m'empêcher de démonter, j'ai fais cela avec mon épouse, je l'ai total démonté et ca marche pas mieux, ni moins d'ailleurs ( mdr ) .

Coté calme, je compte les claques dans la gueule et les bourre pifs en euros, pas en quantité.

WRF 57
+1 c'est étonnant que tu n'es pas décelé le manque de savoir faire de l'ex proprio et que tu n'es pas été plus méfiant du coup en voyant le bricolage du style de la soudure ou plutôt du collage
Mais je ne doute pas que tu parviennent à la remettre en route, avec un peu plus de frais que prévu, mais refait à neuf niveau méca du coup, ce qui te permettra de t'amuser sereinement à l'avenir .
Ne t'arrête pas en si bon chemin

Ben WOUI wrf57, tu as raison, j'aurai du, mais excitation, envi, probabilité du bon deal m'ont aveuglé.
1/ 0 pour toi .
Je garde le moral et prendre du temps a vous répondre me calme, finalement vous être mieux que le temesta

Rourou :
moi ,je te tire mon chapeau pour rester aussi calme !!!
tu aurais vu comment je serais descendu chez le mec qui te la vendue avec perte et fracas .........

sinon c'est quoi cet empilage de réhausse de guidon ??

AHHHHH le bon rourou, distributeur officiel de baffes et de bourres pifs, je te raconterais lorsque nous nous verrons combien ces distributions m'ont couté étant plus jeune................... mini une superbe bécane avec le Van qui va avec.

N'oublie pas, elle tournait la bestioles. que dire au mec, vente de particulier a particulier et si il se démerde bien, il part en vacances sur mon compte. Le bourrin c'est moi, pas lui.

Vraiment dégueu la rehausse a la Starski et Hutch - a dégagé rapidos


2strokes :
Punaise, j'ai les boules pour toi papy Comment on peut maltraiter sa meule comme ça. J'ai peur que tu ne sois pas au bout de tes surprises ...
Les bras de fourche ne sont pas un peu pliés ? Mais c'est peut être juste un effet d'optique.

Pas de prob 2stroke, un effet d'optique, la fourche est OK et coté boules, yes je me les bouffe. Coté surprises, plus il y en aura plus vite j'y foutrait le feu ................... non je déconne.
Mon ancien directeur disait : laissez venir a moi les problèmes, je trouverais les solutions.

Gamin :
Super compte-rendu ça partait comme pour la TM de Den mais y 'a plus de surprises

Je comprend que tu ne l'as pas acheté pour te taper une bielle et vu les photos ,le grippage n'a pas l'air important si le jeu reste dans les spé et que le reste et bon je ferais

comme toi mais contrôle quand même l'étanchéité des soupapes (si elle on tapées ?)

Tu as vidangé et remis de l’azote dans l'amorto ?

Merci Gamin pour ton compliment, je ne cherche pas a rivaliser avec le boss Den, mais juste apporter une peu de matière au forum.
Je confirme, le grippage est minime, un remontage de l'axe de piston avec une graisse graphite donnera un mini coup de pouce au comblement - Dixit un préparateur de chez euro moteur .
Oui je fais un rodage soupapes, je vais prendre le temps nécessaire.

Ohhhhhhhhhhhh que non, j'ai même pas retiré le bouchon de la valve d'azote, je ne sais même pas si il y a encore de l'azote dedans. Je verrai ca plus tard. Mais je paris sur le 0 pression.

c'est la première fois que l'on me compare à un temesta
mais j'adore ta façon de prendre le temps de répondre à tout le monde en détails avec une pointe d'humour qui fait du bien

Cet après midi, j'ai sortie de l'armoire les valises de palmers inter et exter, tout neuf

Je voulais absolument quantifier la soit disant ovalisation du cylindre d'origine de cette machine

Coté 85 mm
Tolérance d'ovalisation ou d'usure linéaire => 0.23 mm source RTA

Alors :





et dans le cylindre ca donne ca :





et avec le piston cote origine :





Résultats :

Cylindre sur 3 x 3 mesures ( 3 axials et 3 hauteurs ) = Maxi 0.13 mm
Sur le piston , lire a valeur sur le cadran numérique => plus que que bien

Alors , je déglace aux 600 puis 1200 a l'huile , segments neufs et on verra bien

Bonne nuit a toutes et tous

ola, bon comme tu attends impatiemment que je post quelque chose je tiens juste a te souhaiter bonne chance pour tout remonter, en fait c est une moto de chez ikea maintenant... bon si besoin de conseil mécanique demande et je te souhaite que rien d autre ne lache..............

wrf 57 a écrit:

c'est la première fois que l'on me compare à un temesta
mais j'adore ta façon de prendre le temps de répondre à tout le monde en détails avec une pointe d'humour qui fait du bien

Je ne me permettrais jamais de vous comparer a un temesta mais vos sollicitation sont calmantes, agréables, comme si ......

J'aime beaucoup

[quote="papyenduro"]Cet après midi, j'ai sortie de l'armoire les valises de palmers inter et exter, tout neuf







[
vache j'ai jamais vu et utilisé ce type de matos

bon je suis encore a l'aperage manuel !!!!!!!!!!!!!!!

papyenduro a écrit:

Maintenant , qui parmi vous dépose son bras oscillant, le nettoie, le toile, le regraisse, le remonte, tous les ans ? Qui me garantie que son cadre a pas un coup dans le museau ?

Moi, je te garantis que mon bras n'a jamais été démonté ni nettoyé, cela te va??
Ni joué à la soudure sur le cadre (il n'a pas pris de jolies gamelles, juste des lentes de pas haut; demande aux autres...)      

papyenduro a écrit:

Je ne peux pas m'empêcher de démonter, j'ai fais cela avec mon épouse, je l'ai total démonté et ca marche pas mieux, ni moins d'ailleurs ( mdr ) .

Tu démontes ta femme aussi??? Souvent? Pardon, c'est indiscret...

Merci pour les jolies photos de mécanique...

bah, du coup je suis plus inquiet, il a du bagage en mécanique le papy !
Finalement si on se place du côté de la moto elle a eu de la chance de tomber sur toi, la pauvre
Jolis les palmers, j'avais jamais vu des valises comme ça

Je pense qu'à un moment il faut faire abstraction du passé et des erreurs de choix, de non vu, de "j'ai pas penser à regarder"... Des erreurs on en fait tous et c'est encore plus facile sous la pression insidieuse du vendeur qui détourne ton attention dans un garage mal éclairé. L'autre pression provient du fait que la machine convoitée entre dans le budget (toujours trop serré) qu'on s'était fixé et que c'est d'ailleurs la seule parmi celles qu'on avait repéré. Mais puisqu'on parle budget (je parle du budget qu'on s'est alloué, pas des revenus, on est forcé de choisir ses priorités), le risque de se faire blouser et inversement proportionnel au prix de l'engin. D'autant plus qu'on hésite moins à monter au créneau quand on a payé cher. Ne me faites pas dire que les petits budgets sont condamnés à se faire rouler à chaque fois !!! Mais il faut être d'autant plus vigilant.
Je ne pense pas vous apprendre grand chose, mais passé ces instants de doutes qu'on a tous dans ces moments là, il faut agir au mieux, c'est à dire de façon pragmatique, de manière à : ni rouler sur une poubelle qui risque de lâcher à chaque croisée de chemins, ni doubler le prix d'achat. Et dans ce sens, tu sembles bien te rattraper Papy

6h15, debout et bientôt prêt a partir au boulot

Merci Den pour ce sermon, frappé au coin du bon sens, rien a redire.
La sagesse, l'ouverture d'esprit, et ce petit gout de "j'ai déjà connu cela ", ca fait chaud au cœur.

Que personne ne se sente oublié, si je post ici c'est pour le bien de tout le monde. Partager bon et mauvais coté en matière d'achat, de réfection, ...

Mais aussi pour démontrer que si cela a été monté un jour, cela se démonte et éventuellement se répare si ce n'est s'entretenir. Bien sur , c'est la roulette russe.

Ne changer rien a vos façons de faire si cela ne me plaisais pas je ne serais pas ici.

Bonne journée et je vous tiendrais informé de l'avancement.

Papy

papyenduro a écrit:

6h15, debout et bientôt prêt a partir au boulot

Merci Den pour ce sermon, frappé au coin du bon sens, rien a redire.
La sagesse, l'ouverture d'esprit, et ce petit gout de "j'ai déjà connu cela ", ca fait chaud au cœur.

Que personne ne se sente oublié, si je post ici c'est pour le bien de tout le monde. Partager bon et mauvais coté en matière d'achat, de réfection, ...

Mais aussi pour démontrer que si cela a été monté un jour, cela se démonte et éventuellement se répare si ce n'est s'entretenir. Bien sur , c'est la roulette russe.

Ne changer rien a vos façons de faire  si cela ne me plaisais pas je ne serais pas ici.

Bonne journée et je vous tiendrais informé de l'avancement.

Papy

super ,merci a toi pour ta bonne humeur !
et bon courrage pour la suite des" opérations"

confidence pour confidence je n'ai pas fait que de bonnes affaires non plus....
Je me rappele un 500 XLR que j'avais acheté et qui a fini en pièces détachées car pièces introuvables ou trop cher. Les pas de vis étaient foiré un peu partout sur le moteur, il bouffait de l'huile, des fuites et de la pate à joint un peu partout, bref pas fier non plus de mon acquisition à l'époque...
D'un autre côté ça te fait un challenge à relever et quand elle sera réparée tu t'y attachera d'autant plus car ce sera ton "bébé" !

Bonsoir à tous,

Je viens aujourd'hui de recevoir mes pièces, a savoir :
segments => acces motor
pignon de distri cote vilebrequin => Honda
chaine de distri => acces motor
pochette de joint => ebay
roulement de fourche = 123 roulements
bagues aiguilles de bras oscillant => 123 roulements
Pignon sortie de boite => acces motor

En attendant les pièces moteur, j'ai préparé les deux T de fourche avec pose des roulements neufs. Les anciens tournaient dans la graisse bien pâteuse, la boue et la flotte. Je sentais nettement le marquage des galets.





Mais avant le remontage et en suivant les conseils de certains d'entre vous, je me suis attaqué à la culasse

Dépose des ressorts, rodage des soupapes après nettoyage de la calamine ( très présente cote échappement ) changement des joints de queues de soupapes.

Ca donne cela :






Pas trop de fignolage, juste un contrôle de securite.

Bon, passons aux choses sérieuses. Piston, segments et cylindre , puis la culasse et un petit bricolage de l'arbre a came.
me




Un passage sur l'ACT et la chaine.

Je ne sais pas combien de KM à ce moteur et je vous avais écrit que la chaine de distribution faisait un bruit de maracas.
Sur la photo qui suit, la différence de flèche entre une chaine neuve et l'ancienne. Pas besoin de long discours sur la fonction de celle ci si elle est "trop" usée.



L'ACT et la fonction décompresseur automatique.
La lecture de différents forums "amis "soulève le fait que ce système est souvent la source d'une perte de compression , après un long moment de non utilisation, voir en roulage au moment d'un arrêt. Cette moto possible en doublon un décompresseur manuelle, en plus  

Certain préconise de le supprimer tout bonnement. Voila c'est fait. Un risque de problème en moins.





Je poursuis doucement le remontage et je prie Sainte RITA (Les causes perdues) de me donner un coup de main pour ce pied de bielle qui me chagrine.

A bientôt.

Bonne soirée

Papy-enduro

T'as fait exprès en fait de prendre un tréteau pour pouvoir laisser s'exprimer ton savoir faire non ?

Beau boulot

La motivation est de retour beau travail mais fait attention "fumer tue"

Le jour où j'ai un grave pb avec ma brele, je sais chez qui l'emmener maintenant...

den a écrit:

T'as fait exprès en fait de prendre un tréteau pour pouvoir laisser s'exprimer ton savoir faire non ?

Beau boulot

+1 den,je pense aussi que papy est un sacre bon mécano:roll:

Chapeau bas Monsieur vous maîtrisez votre sujet
Possibilité d'avoir des cours particuliers??
Au plaisir de rouler sur les chemins

Bonjour a tous,

Un grand merci a tous pour vos marques de sympathie.

Je suis totalement OPEN pour vous donner un coup de main si vous avez un problème sur une de vos machines.

Mais sachez que hormis le fait que de mécaniquer me procure détente et satisfaction ( quand ca fonctionne ) c'est surtout pour être au rendez vous de vos sorties dominicales avec un brêle qui pourra me porter et me permettre de vous suivre.

Le moteur est fermé, semble tourner a vide pile / poil et je l'ai glissé hier dans le cadre.

Pour éviter de me casser les reins a porter le moteur et a stabiliser le cadre   , j'ai opté pour la solution " raid " c'est a dire le cadre sur un plan dur et j'enfile le moteur. Nettement plus facile  





Ensuite retour a la position normale, un petit coup de palan et retouche de peinture sur les carters ( Laque PPG fine lenticular => merci a mon pote Steph)



Repose du bras oscillant, des tubes de fourches ................. et on verra le reste samedi après midi. mais pas trop longtemps car ce soir, restau avec ma chérie pour la St Valentin



Bon week a tous

Ah, j'allais oublier, j'ai la revue technique du Honda 400 XR en format pdf si cela interesse quelqu'un.

Papy enduro

C'est beau, ça va faire un XR400 raide neuf de chez neuf!

Très beau boulot.
Ça doit être sympa de redonner vie a une moto qui a souffert et on doit être fier et surtout attaché a sa nouvelle monture après ça.
Bravo pour la qualité du travail, on sent le gars qui aime le travail bien fait , un "den" de plus sur le fofo

" un den de plus sur le fofo "
+1
Beau boulot, le plus dur est fait maintenant, le reste c'est du petit bricolage, au point où tu en est il faut encore lui mettre un jeux de plastics neufs, ça fera une belle XR prête à labourer....

wrf 57 a écrit:

" un den de plus sur le fofo "
+1
Beau boulot, le plus dur est fait maintenant, le reste c'est du petit bricolage, au point où tu en est il faut encore lui mettre un jeux de plastics neufs, ça fera une belle XR prête à labourer....

Pour les plastics, je vais mettre en œuvre les méthodes Renault pour les neuver

Drôles de conjugaison du verbe rénover

Le principe, avant le post qui illustrera mes écrits, est

Ponçage fin => au 600

Dégraissage par lavage + vinaigre d'alcool blanc

Application d'un primer plastique appelé aussi "rappeur chimique" => rien a voir avec les chanteurs du même type tout aussi chimique

Une couche d'apprêt appelé "sealer" pour les rayures peu profondes.

Puis application de laque PPG du type "Deltron"

Mais avec un additif appelé "flexibilisant" et dilution au solvant lourd (ABG) => évite de trop durcir la laque et évaporation lente du solvant ( mais temps de séchage allongé du double )

N'oublions pas que beaucoup d'ailes avant et de capots de voitures sont en ABS, plastique déformable pour une grande partie, et la laque tient , heureusement  

Sérieux, 30 ans chez Renault en usine de montage permet d'acquérir des bonnes bases en mécaniques, vissages, serrages au couples, carosserie et peinture.

Et si je maitrise pas tout, j'ai des potes qui eux, maitrisent.

A plus, promis

Papy enduro

Ça va pas te coûter plus cher en produits que des plastiques neufs ?

den a écrit:

Ça va pas te coûter plus cher en produits que des plastiques neufs ?

je pense que là aussi il doit avoir des relations ou des astuces pour que ça ne coûte pas grand chose...
c'est pas un lapin de 6 semaines le papy

wrf 57 a écrit:

den a écrit:

Ça va pas te coûter plus cher en produits que des plastiques neufs ?

je pense que là aussi il doit avoir des relations ou des astuces pour que ça ne coûte pas grand chose...
c'est pas un lapin de 6 semaines le papy

Tout juste WRF57, des relations, juste des relations.

Cout ingrédients : Zéro € Juste un cornet de croissants pour mon pote et ses hommes qui prépare la gouache

Hello les Bikers,
15 jours sans vous donner des nouvelles de la remise en état de la XR

Des tas de choses a faire, un weekend de ski dans les Vosges, des bricoles a faire a la maison.......... et les délais s'allongent.

Mais a chaque chose son espace temps  

Samedi, elle a craquée      

Et aujourd'hui une bonne heure a tourner au ralentie le temps de ranger le garage  





Je poste un lien vers YT ou j'ai mis une vidéo

Il faudra que je reprenne le réglage des culbuteurs, normal après dépose et réglage, il faut que tout reprenne sa place  

Je ne sais pas comment insérer ici une vidéo en direct live depuis mon PC. Si vous pouvez me guider cela sera avec plaisir

Reste a remonter après peinture les accessoires , assurer les réglages, mettre une bougie neuve et un cable embrayage neuf( effiloché dans la gaine )

A bientôt

Papy

ça tourne comme une horloge, bravo papy
bien la mise à la masse

nickel elle est prête à rouler, le reste c'est du superflu

good job Papy,c'est toujours sympa la résurrection hein

MINORVILLOIS a écrit:

ça tourne comme une horloge, bravo papy
bien la mise à la masse

Merci Minor'

Oui, a semble être bon tout ça

Ben oui, la coupure moteur n'est pas encore installée, ca va venir

même les cligno LED goutte d'eau pour être en conformité Schtroumph

Je vous tiens au courant rapidement

A plus

Au top!!

Au plaisir de rouler en gang de vieilles, lol (je peux me déplacer un peu maintenant, mais j'ai un peu de taf, snif)

Félicitations et content pour toi

Une horloge  et sans fumée  Bravo

Très beau boulot

Très bien tout ça !

Bonjour les cintreurs de poignées de gaz,

[color=#0066cc]Quelques nouvelles de ma grosse merde de moto et aussi pour répondre à WRF 57 qui semblait tout autant déconfit que moi dans un autre post .

WRF57 : tu peu développé papy, ça paraissait pourtant tourner nickel et refait au petits oignons... Suspect
si tu pouvais nous expliquer sur ton post, l'histoire de ne pas pourrir celui-ci, ça serait sympa bounce

Ben c'est tout con mais incompréhensible.

Elle a donc démarrée, tournait bien, juste un clic clic de soupapes mais c'était quasi sur après le rodage soupapes (etc) , il y avait encore une bougie du mauvais type, enfin des bricoles a fignoler.

Je l'avais arrêté deux ou trois fois et sur un demi parcours de kik, broum, broum. Apres mon deuxième Jack Daniels je la rentre, range la foret d'outils et tomorow is .....un autre jour  

Et l'autre jour arrive, bougie neuve, câble embrayage neuf, mise en peinture des plastics, pose du réservoir ( qu'il faudra que je re-ponce et repasse un coup de laque blanche because les "poils" du plastic du réservoir se sont redressés ) et ............................800 coup de kik plus tard toujours rien.

Et depuis, malgré tous les contrôles possible et imaginable a savoir :

CrlL calage distri
Ctrl impulsion capteur PMH volant moteur
Ctrl anti parasite
Changement des 20cm de fil de bougie
Repose de l'ancienne bougie
Ctrl flotteur de cuve carbu
Ctrl jeux soupapes ( mis hyper sérré jusqu'à maxi large )
Crtl résistance bobine
Dépouillage du faisceau allumage complet et ctrl continuité

Plus aucun démarrage possible

Si j'ouvre les gaz, je peux rester pendu sur le kik tellement le remplissage et la compression sont présentes.

Dépose du carbu - RAS

Starpilote ======================> RIEN

Enfin, a force, je ne sais plus ce que j'ai fait ni ce que je dois faire      

Jusqu'à en choper des crampes dans le pli de l'aine la nuit.

Alors ma princesse qui est souvent de bon conseil me dit " doudou, range ca ( sous entendu TA GROSSE MERDE ) tu reviendras dessus plus tard " ( moi mo thermomix il fonctionne )

Ce que j'ai fait , a la lettre, et j'apprend par cœur le RT au boulot et je lui fais des petits plats au thermomix

Et bien sur qu'en t'a pas la cerise les autres merdes arrivent

L'ainé a besoin d'une seconde voiture cause reprise du travail de sa compagne   alors papa, maman jchuis dans la merde parce que pas d'argent devant moi   => ben tiens celle la je l'attendais pas  

Pour faire + sa compagne casse l'amorto arrière de la Mégane et RE jchuis dans la merde  , Papy prête moi le fourgon jusqu'à mardi  

Et pour boucler la boucle, le vase d'expansion de ma chaudière qui vient de rendre l'âme => commandé hier et remplacement mercredi  

Alors  Il me restait sur ma " sa.....rie de machine de m.... qui me casse les c..... que si ca continu je la fou dans le canal .......ou je la termine a la lapidaire de 230 mm." a acheter un boitier d'allumage électronique ( 300 € )  ben ca va attendre un peu, mon enveloppe est hyper vide.

Je suis sur le cul et j'ai besoin de boire une binouze avec vous cet AM a la Valto.
Fait chier faut que je vienne avec la Laguna, elle va encore être belle et bonne a nettoyer

Voila mon bon WRF 57 pourquoi je suis encore a pied et si ma chérie veut pas bouger cet AM je sort le 1300 XJR et je viens a la Valto et peut être je vous pourris sur le circuit ( P....n,  arrête de boire papy )    

Pour le Fun, deux ou trois photos de la remise en peinture des plastiques







Salut a toutes et tous, a cet AM

Papy

Ben maintenant je vais signé Patrick, plus simple

oh bin me..e alors, je comprends tout à fait ton désarroi et je compatis vraiment croit moi après tout ce beau boulot tu aurais  mérité de pouvoir labourer un peu bordel...

Pour moi c'est l'inverse ma moto est comme neuve et démarre au tiers de quart de tours, mais c'est le bonhomme que je n'arrive pas à remettre en route...
les pièces de rechange sont difficiles à trouver  
j'ai fait un essai vendredi aprèm, une petite sortie d'une vingtaine de Kms en mode rando et rien ne va, ça le fait pas, mais alors pas du tout, cette patte folle commence sérieusement à me saoulé  grave...  

wrf 57 a écrit:

Pour moi c'est l'inverse ma moto est comme neuve et démarre au tiers de quart de tours,

T'as vu le soutien des potes papy

Qqun peut peut-être te prêter un CDI pour essai ?

Je comprends ton énervement
Cela paraît incompréhensible en effet mais des fois en mécanique. ..
Il m'est arrivé quelques galères dans ton genre, une fois c'était de l'essence un peu vieille qui m'empêchait de démarrer (125 dtlc), une autre fois une bougie neuve qui claquait (250 husky), une autre fois une prise d'air obstruée, bref des trucs a 2 balles mais qui peuvent bien te pourrir la vie !
Reviens au basic: étincelle oui/non ?
Arrivée essence oui/non ?
Qualité essence ?
Bougie sens l'essence ou bien seche ?
Après je ne pense pas qu'il y ait un fusible principal comme sur nos motos ?
Sais pas quoi te dire a part qu'elle va démarrer c'est obligé
Bon courage

Ca gonfle c'est sur
faut revoir les fondamentaux et y aller par élimination
1/ admission(carbu,soupapes,réservoir etc)
2/alimentation électrique (fusibles,fiches,cosses,masse,cdi etc)
3/revoir les derniers travaux effectués
.....c'est surement un truc trés con comme souvent,tu vas trouver vu tes connaissances,je suis confiant
en tout cas beau boulot jusque là

Katoche a écrit:

Ca gonfle c'est sur
faut revoir les fondamentaux et y aller par élimination
1/ admission(carbu,soupapes,réservoir etc)
2/alimentation électrique (fusibles,fiches,cosses,masse,cdi etc)
3/revoir les derniers travaux effectués
.....c'est surement un truc trés con comme souvent,tu vas trouver vu tes connaissances,je suis confiant
en tout cas beau boulot jusque là

Merci Nanboutin, merci Den, merci Katoche, merci WRF

Un petit check :

Bougie neuve ( mais j'ai un doute sérieux sur sa qualité, j'en commande une autre ) humide sans dégouliner, pas de fusible sur ce modèle, masses vérifiées + rondelles eventailles, essence neuve a raz bord et bouchon tip top , carbu re re re controlé ( n'oubliez pas qu'elle a super bien tourné ) Bobine contrôlée

ETICELLE C'est la que le bas blesse. il y en a, minime, ca claque pas, faut que je ferme les lumières du garage pour la voir

Je pense au câblage que je vais contrôler au fil a fil ou le capteur PMH qui a un souci

Pour être con ce truc, il est con

Effectivement si une bonne âme avait un CDI , juste pour éliminer le risque

Vous cassez pas, je vais lui tordre le cou a ce merdier et souvent, je laisse filler quelques jours et la solution me saute au nez

Bon Week, moi je mange et je file sur la Valto, le XJR est sortie, starter, demarreur et ouuuuuuuuuuuuuuuu je bande

A plus

Patrick

Courage, papy!!
Le boitier CDI semble une bonne raison (malheureusement). Le mieux est surement le test...

Je ne sais pas si tu connais ce site mais dans la négative tu peux y faire un tour et exposer ton cas, ça m’étonnerais qu'il n'y ait personne pour solutionner ton problème

http://www.leguidevert.com/_V6/g_forum.php?action=show_all

Tu peux essayer de joindre "papy thumper" sur ce dernier ou sur ici http://forum-tm-racing.com/index.php .
Je sais qu'il a une 600 xr et qu'il touche sa bille en mécanique

Si ça peut t'aider ...